11 сентября. Ключи к разгадке / September Clues (Саймон Шэк) [2007, документальный, TVRip, Sub]

Согласно официальной версии событий 11 сентября, в 9:37 утра рейс 77 авиакомпании «American Airlines» врезался в Пентагон.
Эти редкие кадры сделаны сразу после столкновения, за час до обрушения здания. Как видите, картина довольно необычная. Скорее мы ожидали бы увидеть части развалившегося самолета, чемоданы, множество обломков, как это бывает при любой авиакатастрофе. Однако всего этого нет.
РАСС УИТТЕМБЕРГ, летчик военной и гражданской авиации: «Когда я служил в армии, мне приходилось бывать на местах авиакатастроф. И я никогда не видел, чтобы там не было обломков разбившегося самолета. На месте же этой авиакатастрофы нет ни одного обломка».
Куда же делся самолет? Разбился о стены Пентагона? В таком случае на месте катастрофы должны были остаться тысячи обломков.
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Двигатели, шасси, тормоза, диски очень трудно уничтожить, так как они сделаны из высокопрочной стали. Я не верю, что самолет можно разогнать до такой скорости, чтобы эти детали просто испарились. Кроме того мы видим пятиметровое отверстие, будто бы пробитое самолетом, размах крыльев которого свыше 30 метров».
Д.ФО: «По официальной версии Боинг-757 «American Airlines»исчез в этом отверстии. Вы видите? Его диаметр 5 метров, я повторяю – 5 метров. Проведем некоторые вычисления. Размах крыльев Боинга-757 – 38 метров. А высота самолета, учитывая руль направления, - 13,5 метров. По-моему, весьма трудно втиснуть такой огромный самолет в отверстие диаметром 5 метров. На этом снимке мы видим ряд окон с этой стороны и еще один ряд с другой стороны. Они все должны были быть разбиты крыльями самолета, но они целы. Даже стекла не треснули».
Вот уже несколько лет военные отказываются отвечать на вопросы, возникающие у многих людей, не желающих верить официальной версии. Когда французский журналист Тьерри Мейссен опубликовал свою книгу «Страшная ложь», появились совершенно невероятные объяснения того, что произошло. По одной из версий самолет превратился в пыль из-за высокой скорости и огромной силы удара.
Д.ФО: «Совершенно непонятно, куда исчезли различные части Боинга? Например, два его двигателя. А крылья куда делись? Просто испарились?
Нам просто сказали, что фюзеляж остался целым. Пробил насквозь здание Пентагона и вышел с другой стороны, разрушив несколько опорных колец.
Самая прочная часть самолета – разумеется, двигатели. Они сделаны из титанового сплава. Он такой прочный, что не плавится даже при температуре 1600 градусов. (Температура испарения Титана – 3286,85 градусов С) По крайней мере, мы должны были бы увидеть в этой стене отверстия, пробитые двумя двигателями. Нет. Никаких следов. Ничего похожего на отверстия, которые мы ожидали увидеть».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Нет никаких следов того, что самолет врезался в Пентагон. Как, например, в случае с Северной башней, где хорошо видны следы, оставленные самолетом. Мы четко видим очертания первого двигателя, фюзеляжа и второго двигателя. Понятно даже, что самолет летел под углом 25 градусов. В Пентагоне ничего подобного мы не видим. В Пентагоне ничего подобного мы не видим».
Эти несоответствия создавали все больше и больше трудностей для тех, кто излагал официальную версию. Военные молчали, а в газетах и Интернете стали появляться фотографии обломков самолета, найденные перед зданием и вдоль предполагаемого пути лайнера.
Д.ФО: «Эксперты признали, что самолет не мог просто раствориться в воздухе, но тут же предложили новую версию: перед тем как войти в пятиметровое отверстие, самолет каким-то образом сложил крылья, как стрекоза. И втиснулся в отверстие. Смотрите-ка, надо же! И двигатель, и другие части самолета были найдены там».
АЛЬБЕРТ СТАББЛБАЙН, начальник Разведывательного управления Министерства обороны США: «Во время «Холодной войны» я работал в отделе научно-технической разведки. Я занимался интерпретацией видеоизображений. По фотографиям я делал чертежи советской боевой техники. Это была моя работа. Так вот: я смотрю на отверстие в здании Пентагона и на размер самолета, который врезался в Пентагон. Самолет не помещается в это отверстие. Так что же ударило по Пентагону? Что в него врезалось? И куда оно делось? Что произошло?»
Учитывая все имеющиеся данные о катастрофе в Пентагоне, любой беспристрастный следователь скажет вам, что Боинг-757 не врезался в него (Дж. Нельсон, член Комиссии военно-воздушных сил США по расследованию авиационных происшествий)
БАРБАРА ХОНЕГГЕР, журналист, Министерство обороны США: «В то утро после якобы случившейся атаки генерал Арнольд приказал одному из своих летчиков облететь Пентагон и затем доложить лично ему, что там произошло».
В то время генерал-майор Ларри Арнольд был начальником Объединенного командования ПВО США и Канады, сокращенно НОРД.
Б.ХОНЕГГЕР: «Пилот доложил генералу, что ничего не увидел. Никаких улик, подтверждающих то, что в Пентагон врезался самолет».
«На лужайке не было ни металлических обломков самолета, ни каких-либо следов его груза. Мы не увидели никаких конкретных доказательств существования самолета» (Карен Квиатовски, очевидец событий)
«В здании было лишь небольшое отверстие. Ни хвоста, ни крыльев самолета. Ничего. (Стив де Кьяро, очевидец событий)
Д.ФО: «Если у Пентагона были 86 пленок со съемками катастрофы, почему не показали их тем, кто ставит под сомнение официальную версию?»
Б.ХОНЕГЕР: «На место происшествия немедленно приехали следователи ФБР. Они изъяли 86 пленок с записями, сделанными камерами слежения, которые установлены на здании Пентагона, парковки, заправки, находящейся через дорогу от Пентагона, а также на отеле и других зданиях, расположенных неподалеку».
Долгое время военные отказывались обнародовать кадры столкновения самолета с Пентагоном. Только в 2006-м году Министерство обороны США было вынуждено уступить требованиям общественности и показать четыре видеоролика. Однако видеозаписи камер, установленных на заправке «Ситко Гас» и отеля «Шератон», не прибавили данных о катастрофе. А вот кадры, сделанные со стоянки «Шератона», были предложены миру в качестве доказательства того, что самолет, следовавший 77-м рейсом, врезался в здание Пентагона.
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Из реактивных самолетов не может идти белый дым. А мы видим как белый дым выходит из задней части какого-то летательного аппарата. Честно говоря, по этим фотографиям трудно понять, что именно это было. Однако учитывая размеры этого летательного аппарата, можно с уверенностью сказать, что это не Боинг-757-200. Боинг намного крупнее того самолета, который мы видим на фотографии».
Д.ФО: «При всем желании на этих кадрах невозможно разглядеть самолет. Представители Пентагона говорят там, что мы не видим его, потому что, к сожалению, он пролетел так быстро, что камера не успела зафиксировать его. Так где же этот самолет?»
Как заявила агент ФБР Жаклин Макгуайр, только одна камера снимала место происшествия. На остальных кадрах – то, что мы уже не раз видели.
Д.ФО: «История о том, что самолет врезался в Пентагон – абсолютно абсурдна. Трудно представить, что огромный лайнер мог лететь на столь малой высоте. Непонятно, как он мог развернуться на 270 градусов на скорости 800 километров в час».
РОБИН ГОРДОН, пилот-инструктор и авиадиспетчер, Центр управления полетами, Бостон: «Это очень трудный маневр. Даже опытному пилоту, налетавшему тысячи часов, понадобилось бы 10-20 попыток, чтобы выполнить его.
Повторяю: даже опытному пилоту понадобилось бы от 10 до 20 попыток, чтобы выполнить подобный маневр. Боинг-757 не предназначен для этого. Он сконструирован как гражданское воздушное судно. Такие большие лайнеры не способны совершать подобные акробатические трюки.
Когда диспетчеры аэропорта Далласа увидели самолет, совершающий крутой разворот, они сказали: «Это истребитель», потому что на это способны только военные истребители. Конструкции этих самолетов, оснащенных автопилотом и дистанционным управлением, позволяют им совершать сложные маневры».
«Учитывая скорость, маневренность и угол разворота, мы все, опытные диспетчеры, подумали, что это – военный самолет» (Дэниел О`Брайан, диспетчер аэропорта Даллеса)
Д.ФО: «Не меньше вопросов вызывает высота, на которой должен был лететь самолет. Шесть метров над землей! На этой высоте он пролетел целый километр, умудряясь перепрыгивать через холмы. Затем он прошел над дорогой и наконец врезался в Пентагон, не совершая больше никаких разворотов, так как пространства для этого уже не было».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Нам говорят, что самолет летел со скоростью 860 километров в час. Самолет не может лететь с такой скоростью на столь низкой высоте. Выше – пожалуйста, но на такой низкой высоте это невозможно, воздух слишком плотный».
»Боинг-757 не может пролететь 800 метров со скоростью 860 километров в час на высоте 6 метров. С точки зрения аэродинамики» (Нила Сагадеван, летчик и авиационный инженер)
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Таким образом, история о том, что самолет врезался в Пентагон, лишена всякого смысла».
Д.ФО: «Узнав, что самолетом управлял Ханни Ханжу, инструктор сказал, что его ученик не мог летать даже на маленьком аэроплане с одним двигателем».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Эти люди не имели летного опыта для того, чтобы совершить подобный маневр. Этот человек вообще не умел летать. Человек не может в первый раз сесть за штурвал реактивного лайнера и с легкостью управлять им. Это все равно, что показать мне как разделывают рождественскую индейку, а потом сказать: «А теперь иди и сделай пересадку сердца».
Д.ФО: «Даже если предположить, что у этого неумелого летчика была возможность попробовать свои силы на Боинге-757, мы должны спросить себя, как ему удалось нарушить самое охраняемое воздушное пространство в мире?»
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Ни один самолет не может незамеченным приблизиться к Пентагону или Белому дому. Это невозможно».
ДЖОН ДЖАДЖ, эксперт: «Воздушное пространство над Вашингтоном – одно из самых охраняемых в мире. Оно имеет выделенный канал радиолокационного сопровождения и систему быстрого реагирования».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Это закрытое воздушное пространство, охраняемое высокочувствительными приборами, мимо которых ни одно воздушное средство не может пройти незамеченным».
Д.ДЖАДЖ: «Радиус оборонительной зоны распознавания объектов над округом Колумбия – 80 километров. Радиус следующего оборонительного рубежа вокруг Вашингтона – 27 километров. И наконец, пятикилометровая зона вокруг Капитолия. В это пространство практически невозможно проникнуть в силу значимости находящихся там зданий».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Это воздушное пространство можно сравнить с ничейной землей, куда никто не имеет доступа».
Д.ДЖАДЖ: «В 16-ти километрах к югу от округа Колумбия находится военная база «Эндрюс», на которой несут дежурство самолеты F-16 и F-18. Там же расквартирован 130-й воздушный полк. Его истребители-перехватчики могут подняться в воздух за считанные секунды. Однако 11 сентября это было сделано лишь после того, как некий объект врезался в Пентагон».
Б.ХОНЕГГЕР: «Если какой-то самолет действительно приближался к Пентагону, почему его не сбили? Ведь там есть системы противовоздушной обороны. Более того, это самое охраняемое здание на планете.
Этот самолет мог быть только военным. Потому что только военные самолеты оснащены радиолокационной системой распознавания самолетов и кораблей «свой-чужой» и только военным самолетам разрешено приближаться к Пентагону».
РОБИН ГОРДОН, пилот-инструктор и авиадиспетчер Центра управления полетами, Бостон: «Военные радары распознают сигналы двух типов радиолокационных систем – гражданской и военной. Военные самолеты могут передавать сигнал «свой-чужой», у гражданских самолетов такой сигнал отсутствует.
Таким образом, если на Пентагон летел Боинг-757, он не мог передавать этот сигнал. В таком случае он превращался в неопознанный объект, вторгшийся в закрытое воздушное пространство. Что в этом случае должны были сделать? Сбить его».
Д.ДЖАДЖ: «Получается, что в один и тот же день, в одно и то же время произошел сбой в работе Федерального авиационного агентства, Объединенного командования ПВО и Системы обороны Пентагона. Была нарушена стандартная процедура действий в случае террористической атаки. Но такого просто не могло быть».
ГОР ВИДАЛ, писатель: «Пентагон символизируют нашу военную мощь, и вдруг по нему наносится удар. До сих пор никто не знает, что именно ударило по нему – самолет или ракета? И наше правительство никогда не расскажет нам. Приходится ждать объяснений француза».
Что ударило по Пентагону? Что происходит?
Р.ГОРДОН: Ни один человек, участвующий в этом расследовании, не сказал: «Да, это 77-й рейс компании «American Airlines». Все только предполагали, допускали, говорили «Мы так думаем».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Диспетчер Дэниэл О’Брайан, видевший неопознанную точку, приближающуюся с запада на большой скорости, не мог знать что это, потому что у него работал только первичный радар. Вторичный рада был выключен».
Р.ГОРДОН: «Чтобы определить цель, нужно иметь двустороннюю связь между летчиком и диспетчером. Пилот сообщает свои координаты, а диспетчер направляет его и говорит, какие маневры надо совершить. Затем диспетчер полетов ищет на радаре цель и говорит: «Вижу цель. Она только что выполнила указанные мною маневры. Теперь я могу идентифицировать самолет». Однако ничего подобного не было. Невероятно».
Р.УИТТЕМБЕРГ: «Если согласно показаниям диспетчера «рейс 77» 36 минут отсутствовал на экранах радаров, значит, либо его уже не было в воздухе, либо он летел так низко, что он находился вне видимости радаров. Одно из двух. Может быть, самолет к этому времени приземлился на каком-нибудь отдаленном аэродроме? Непонятно, как могли потерять его на 36 минут? Никаких других объяснений у нас нет».
Д.ФО: «Официальная версия событий 11-го сентября не кажется мне убедительной. Мы хотим получить объяснения представленных фактов, и прежде всего тщательного расследования всех обстоятельств трагедии. В конечном итоге, мы хотим узнать правду».
ЛЕЛЛА КОСТА, актриса, Италия: «Правительство Соединенных Штатов тратит $ 892 млрд. в год на охрану своих граждан и территории страны. Как сказал президент Буш, это самая защищенная страна в мире. Тем не менее, 11-го сентября Америка была атакована с воздуха в самое сердце, погибли 3000 ее граждан».
Г.ВИДАЛ: «Если бы я был членом Комиссии по расследованию событий 11-го сентября, то хотел бы услышать ответ на вопрос, на который командование ПВО так и не ответило. Почему при обнаружении первых угнанных самолетов не были подняты в воздух истребители?»
РОБЕРТ БОУМАН, летчик, ветеран Войны во Вьетнаме: «Если случается одна из трех внештатных ситуаций – самолет сходит с курса, теряет связь с землей или его радиолокационный маяк не функционирует – он тут же должен быть перехвачен. 11-го сентября были все три нештатные ситуации, однако самолеты не были перехвачены. Причем в нештатном режиме суда находились в воздухе от 20-ти минут до 1,5 часов».
ДЖУЗЕППЕ ГОВАРДАБАССО, база военно-воздушных сил Италии: «У нас прямой контакт с нашими коллегами из Министерства обороны. Достаточно нажать всего на одну клавишу, чтобы отправить вызов. И тогда оператор немедленно реагирует на него. Чтобы обменяться информацией, требуется
2-3 секунды».
Так почему же 4 угнанных лайнера не были перехвачены и сбиты? Скорости военных самолетов выше, чем скорость пассажирских, они вполне могли бы перехватить угнанные самолеты до того, как те врезались в здания.
МОРРИС ГЬЯНДОНИ, пилот истребителя Ф-16, база военно-воздушных сил Италии в Трапани: «Скорость истребителя в 2,05 раза превышает скорость звука. Иными словами, она составляет примерно 2400 километров в час».
На северо-востоке Соединенных Штатов расположено 16 военно-воздушных баз. Почему Боинги не были перехвачены?
«Федеральное авиационное агентство (ФАА) слишком поздно проинформировало командование ПВО» (Официальный отчет комиссии по расследованию причин трагедии 11 сентября).
Р.ГОРДОН: «Заявления властей о том, что сотрудники Федерального авиационного агентства оказались некомпетентными, ложь. Если пропадает самолет, мы немедленно начинаем действовать: мы не сидим на месте, не ждем неизвестно чего, мы действуем согласно инструкции.
Когда диспетчеры увидели, что рейс №11 «American Airlines» начал сходить с курса, а его радиолокационный маяк перестал функционировать, они не пошли пить кофе».
Д.ДЖАДЖ: «В 2001-м году до трагедии 11 сентября в небе над Америкой 67 раз случались нештатные ситуации, и 67 раз в воздух поднимались перехватчики. На это требуется от 6 до 10 минут. Ни одна опасная ситуация не была проигнорирована».
Р.ГОРДОН: «Многие люди говорят: «Президент должен был отдать приказ сбить самолет». Однако в этом не было необходимости . Пилот-перехватчик сам имеет право сбить самолет, если считает, что этого требует ситуация. На этот счет существует инструкция».
Г.ВИДАЛ: «И не нужно ждать военной команды, не нужно ждать никакого приказа. Существует должностная инструкция. Любой летчик-истребитель знает, что он должен делать. Если кто-то не прикажет ему действовать иначе».
Р.ГОРДОН: «До 1970-го года мы всегда немедленно поднимали перехватчиков. В 70-х годах произошло несколько угонов гражданских самолетов, и в этих случаях не было мгновенного реагирования. Мы не хотели, чтобы угонщики знали о том, что мы ведем их. Поэтому власти не спешили поднимать истребители в воздух. Перехватчики держались позади угнанных самолетов.
Тогда появилась вторая инструкция, по которой задержка подъема в воздух самолетов-перехватчиков обуславливалась тем, что сначала нужно было получить разрешение Пентагона. Срок действия этих инструкций истек 1-го июня 2001-го года, за три месяца до 11-го сентября.
В июне 2001-го Рамсфельд и высшие чины Пентагона приняли решение оставить лишь одну инструкцию, предусматривающую получение разрешения Пентагона. Если бы мы отреагировали сразу и немедленно подняли в воздух истребители, эти самолеты бы не достигли своих целей.
Но когда в Центре управления полетами решили сообщить военным о нештатной ситуации, как того требовала инструкция, догадайтесь, кто не ответил на вызов? Представьте себе: Пентагон.
Чтобы лучше понять предложенную Рамсфельдом схему, я приведу такой пример. Представьте, что на пожарную станцию поступает сообщение о пожаре. Но чтобы пожарные машины покинули депо, им нужно получить разрешение мэра города. А если мэр завтракает или спит и не отвечает на телефонный звонок? Что тогда?»
Взгляните внимательно на эти кадры, сделанные через несколько минут после атаки на Пентагон. Видите человека, помогающего нести раненого? Это министр обороны Дональд Рамсфельд. Чем занимается глава оборонного ведомства страны? Почему он помогает нести раненого, когда Соединенным Штатам угрожает опасность? Почему он не на командном посту?
«Рамсфельд отсутствовал до 10:30» (Официальный отчет комиссии по расследованию причин трагедии 11 сентября)
Р.ГОРДОН: «В Пентагоне беспрерывно раздавались звонки. Но военные не реагировали, потому что им дали приказ «не отвечайте на звонки, что бы это ни было».
Как бы вам понравилось, если бы пожарные сказали: «Извините, но мы не можем приехать и потушить пожар в вашем доме, потому что у нас нет приказа мэра».
12-го сентября Пентагон снова изменил инструкцию, вернувшись к первому варианту, по которому перехватчики должны подниматься в воздух немедленно – это инструкция действует и поныне. Итак, Пентагон под руководством Рамсфельда метался из стороны в сторону: сначала приняли одну инструкцию, потом другую, потом сказали «Нет, мы поступили плохо» и 12 сентября снова вернулись к первой инструкции».